miércoles, 30 de noviembre de 2016

Cuando la discusión se te va de las manos



El ejemplo perfecto de como una discusión en la carretera te puede llevar a la auténtica locura, no solo a golpes sino también destrozando tu propio coche.

Al menos, siempre hay que buscar lo positivo, el planchista de ambas clientas estará muy contento.

Intentad no llegar a esto...

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Especial conducción colérica

MINI COOPER S R53 Compañero inseparable




Corría el año 2007, un conocido decidía jubilarse y pasaba por reducir su garaje de dos vehículos a uno.

Y ahí aparecía yo, para hacerme con un precioso MINI COOPER S R53 restyling de mediados de 2006. Estaban ya cambiando el modelo, pero aquel sonido del compresor y el petardeo al reducir me encantaba. Era mi primer MINI y me fascinaba. Otra cosa que me encajó era el precio lógicamente, casi la mitad de lo que le costó nuevo al primer propietario.

Una vez arreglado el papeleo, fui a buscarlo. Los primeros 30 kilómetros que separaban la casa de su propietario de la de mis padres, con los que vivía en aquel momento, fueron inolvidables.

Al acelerar escuchar el silbido del compresor hasta pasadas las 5000 revoluciones, soltar el gas, hacer el vacío el escape y escuchar el regorgoteo, era algo que no había sentido nunca, una sonrisa que me llenaba la cara, ¡sólo con el sonido de ese motor!

Su dirección era dura, la suspensión seca, la comodidad brillaba por su ausencia, pero había algo en él, algo que escapa de toda lógica, pasión. Un coche para el conductor, sentir el asfalto era fácil, sabías el estado de la carretera, era prácticamente como tocarlo y apuntar en cada curva con la rueda para colocarla ahí, en ese sitio, donde le mandases. Pisar la raya blanca exterior con precisión, y desear el cambio de pesos que te permitía empalmar una y otra curva con una facilidad que no había sentido antes.





Ahí empezaba una relación que solo me daría satisfacciones, con peros lógicamente:

No es un motor austero, le gusta mucho la gasolina, al menos la diferencia entre usar 95 y 98 es practicamente inapreciable, recuerdo rellenar aceite, lo que no tengo claro es cuanto y en cuantos kilómetros. El consumo de combustible puede estar tranquilamente en torno a los 10 litros a los cien, y si tenemos el pie derecho pesado llegar a los 12 es relativamente fácil.

En mi caso, con unos 40.000 kilómetros anuales, sí sí lo he escrito correctamente, no tuve más mantenimiento que el programado por la marca y el libro oficial.

Con los años, los grillitos del salpicadero fueron en aumento, pero con paciencia y buenos materiales aislantes, lo solucioné, y fue bastante económico. También agravé este problema poniendo unos muelles deportivos más cortos y firmes, cosa que también agradeció el paso por curva rápida.

Personalmente, lo disfruté de una manera desmesurada, me fascinaba todo de él y fue un compañero inolvidable.

Un pequeño resumen con lo que más me gustó y lo que menos:

MAS

-CARÁCTER PROPIO
-ESTÉTICA DIFERENCIADORA
-VERSATILIDAD DE USO

MENOS

-GASTO COMBUSTIBLE
-ACABADOS Y DESGASTE
-FIABILIDAD

PD: Actualmente puedes encontrar unidades bien de precio -ya tiene 10 años- y te garantizan diversión al volante, mucho cuidado al comprar uno que no esté muy bien cuidado, las reparaciones son de susto.

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Qué regalar a un loco de los coches en Navidad


Llegan estas fechas navideñas y nos toca correr como locos a buscar los regalos para nuestros seres queridos. Tanto si es para el amigo invisible -entiéndase un regalo barato- como si quieres gastarte medio sueldo en el detalle, voy a ilustraros un poco si vuestro amigo, pareja, colega, etc, es amante de los coches. (En esta ocasión será para hombre)

Los ordenaremos por presupuesto.

HASTA 50€

Tienes que hacer un regalo modesto con un presupuesto limitado, pero no por ello deja de ser molón.

1.- Guantes de conducir, son pintones, un poco frikis y están muy bien de precio incluso de piel, los hay caros también, pero estos que pongo los puedes tener en casa con gastos de envío por eBay en unos 25,00€.


2.- Para aquellos locos del detailing otra muy buena opción sería un Kit de limpieza para interior, tanto si es una persona que ama a su coche y su limpieza, como si no los es y quieres darle una indirecta pero sin que se ofenda. Chemical Guys los tiene por menos de 40,00 €


3.- Otra buena idea puede ser una miniatura de su coche para decorar en casa, tanto por internet, en tiendas especializadas e incluso el propio concesionario de la marca, en este último caso hacedlo con tiempo ya que no suelen tener mucho stock y os lo pedirán con el consiguiente retardo. Con nuestro presupuesto podemos tener buenas miniaturas.


HASTA 150€

Subimos el presupuesto para un regalo de mayor envergadura, es un familiar directo y queremos quedar bien.

1.- En una entrada anterior os hablaba de Drive -película de 2011- The Driver luce una chaqueta de piloto con escorpión en la espalda. Si buscamos bien por menos de 80,00€ podemos encontrarlas de buena calidad (en Amazon o eBay)


2.- Para seguir vistiendo a nuestro conductor, nada mejor que unas gafas de MOMO DESIGN Vintage 90, estilo con una marca consolidada en las cuatro ruedas, si buscamos bien también entrarán en nuestro presupuesto de sobras.



3.- Ya estamos vestidos y con nuestro hogar decorado, pero que sería de nosotros sin unos buenos zapatos. En este caso os recomiendo unos botines Pirelli de color marrón para combinar perfectamente con nuestros jeans sin perder el contacto con la carretera. En Yoox los tienes por 126,00 euretes.


DESDE 150 a 350 €

No podemos cerrar este hilo sin hablar de otros complementos más caros pero no carentes de estilo, para bolsillos más holgados ahí van mis propuestas.

1.- Si hay un vicio confesable entre los que nos gusta la calidad esos son los relojes, también de MOMO DESIGN -les vamos a tener que pedir una comisión...- elegancia y minimalismo a partes iguales, el modelo ESSENZZIALE HERITAGE cumplirá las espectativas de todos esos conductores que quieren un complemento perfecto para todos los momentos. Entrará también en nuestro presupuesto.


2.- Para los viajeros que no quieren perder estilo allí por donde van, G-CASE es una maleta con look de bidón de gasolina de lo más molón, en acabado cromado, por 179,00€ pueden ser tuyas. El problema puede ser que al ser tan llamativas, tendrás que estar muy atento en la cinta del aeropuerto para que los amigos de lo ajeno no te la profanen. Las tienes en medidas más pequeñas a un precio inferior.



3.- ¿Pero qué sería de nuestro look de malote en nuestro precioso coche sin una buena chupa de piel? Superdry nos ofrece esta cazadora de motorista por un precio que está algo por debajo de los 300,00 €, duradera y para todo el año.


Espero haber sido de ayuda para esos compradores de regalos que tienen que hacer felices a petrolheads, creo que acertaréis.

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martes, 29 de noviembre de 2016

El resurgir de Alfa Romeo ha empezado



Hace años el Sr Sergio Marchionne veía potencial en Alfa Romeo que no veía en las demás marcas del grupo Fiat e ideaba un resurgir de la marca deportiva italiana. Los que no somos muy crédulos de este buen hombre, sabemos que dice aciertos y tonterías a partes iguales, pero no podemos negar que desde que él está al frente, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha cosechado un acierto tras otro. Ahora Fiat como marca se ha dedicado en vender unos cuantos 500 de diferentes tallas, pero aún así le funciona. Así mismo han convertido el Fiat Tipo en el Dacia Sandero italiano, pero lo mejor se lo ha llevado Alfa Romeo.

Uno de los puntales principales de la estrategia del despertar es el Alfa Romeo Giulia y vaya si han empezado bien. No solo por una apariencia física imponente, una mezcla de músculo y belleza, sino también por tecnología y prestaciones. Alfa sabía que tendría los ojos de medio mundo sobre su nuca, así que lo presentaron con el acabado Quadrifoglio, todo lo que un cliente de Alfa desearía, una berlina de representación con tracción trasera y un V6 Turbo de 2.9 litros de capacidad orquestado por Ferrari que eroga 510 cv de potencia.

Todo un placer para los sentidos de cualquier persona que ame los coches. Una declaración de intenciones para meterle el miedo en el cuerpo a BMW, Mercedes-Benz y Audi al que se le sumaría en su currículum un tiempazo de 7 minutos y 32 segundos por delante del Porsche Panamera. Seguro que a los directivos de Porsche se le atragantaron los Donuts del café de la mañana cuando se enteraron.

No contentos con el éxito mediático y de crítica especializada que supone el Giulia, aparece el Alfa Romeo Stelvio, una versión SUV del Giulia ya que comparten plataforma y muchas de sus piezas adaptadas a un coche más voluminoso y familiar. La idea es competir de tú a tú con el Porsche Macan ya que es el SUV con mejores prestaciones del mercado, en lo que a deportividad se refiere. Y os lo aseguro por propia experiencia, está bastante por delante de su competencia. 

También se presenta con el mismo propulsor e idéntico color. Personalmente y en cuanto a deportividad se refiere, me parece uno de los SUV más bonitos y armoniosos del mercado, con una calidad percibida envidiable en los interiores. Como es costumbre en la marca del biscione, su conducción será deportiva y emocionante.






¿Va por buen camino Alfa Romeo?

Sí. Han conseguido que los aficionados al motor del mundo entero volvamos a mirar a Alfa Romeo con ojos de deseo, después de una época realmente desastrosa apareció el 4C para que volviésemos a estar atentos a lo que pasaba y el postre ha sido el Giulia, espero sinceramente que vuelvan aquellos tiempos de gloria para la marca.

¿Qué necesita Alfa Romeo para triunfar de nuevo?

Primero de todo definirse, y pensar que si quieren ser Premium no van a tener un volumen elevado y dar un Servicio de Posventa óptimo con una calidad que supere o iguale las expectativas del cliente ya que siempre ha sido su talón de Aquiles. El servicio no puede ser igual que el de un cliente de Fiat, tendría que acercarse más al cliente de Maserati. Si quieren ser generalistas ya han visto por sus propios acontecimientos recientes que no es el camino del éxito de una marca tan aspiracional.




¿Sabrá el cliente de las Premium plantearse la compra de un Alfa?

En anteriores ocasiones, véase el Alfa 8c en versión coupé o cabrio se han vendido de maravilla, por tanto el cliente asocia a Alfa con una marca de prestigio y hacer inventos como el MiTo que era un Grande Punto disfrazado de Alfa, a mi parecer le hace un flaco favor.

¿Son una buena compra Giulia y Stelvio?

En recientes entrevistas a directivos del grupo, se habla que la base de ambos será usada en deportivos puros y grandes coupés necesitados de una remodelación, se me ocurren al menos tres, Challenger, Charger por parte de Dodge y 300c para Chrysler. Dicen que es un diamante que quieren explotar. Si te lo puedes permitir... ¡Cómpratelos ya! ¡y si puedes los dos!
  

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lunes, 28 de noviembre de 2016

Los SUV arrasan, ¿por qué?




Actualmente si no tienes SUV o Crossover en tu gama estás perdiendo una cuota de mercado grande, al cliente que se ha decidido por este tipo de vehículos ya ve las demás carrocerías con cierto recelo. ¿Es una moda? No, exactamente, veamos el porqué.

Los SUV y Crossover han llegado para quedarse, desde que BMW en 1999 llamase a su recién estrenado por aquellos tiempos X5 con el nombre de SUV (Sport Utility Vehicle) las demás marcas se han ido uniendo a esta tendencia, contando actualmente que prácticamente no hay casi ninguna que no disponga de al menos uno de ellos con más o menos éxito.

¿Ha sido algo que ha aparecido porque sí?

Realmente es la unión de varios conceptos en el mismo coche, os explico los inicios porque ahora ya hay muchas formas diferentes de verlos y no acabaríamos nunca. BMW tenía varias necesidades allá por 1999, necesitaban entrar con fuerza en Estados Unidos con un producto atractivo, en Europa la gente se había acostumbrado a conducir monovolúmenes con mucho espacio interior, una visión más cómoda gracias a su postura más elevada de conducción y mayor campo visual. Tenían que tener un modelo nuevo que gustase a ambos lados del Atlántico, con acabados dignos de la marca, una conducción dinámica como pide el cliente de la marca bávara, con una gran capacidad de carga y apariencia off-road, nacía así el concepto inicial.

¿Cuándo explotaron en ventas los SUVs?

Es difícil de adivinar, pero desde luego Nissan, que tiene muchísima experiencia en Todo Terrenos "clásicos" decidió que el compacto de la marca fuese el primer SUV que reinaría las listas de éxitos, el Nissan Qashqai. Lo tenía todo: imagen agradable, fiabilidad de marca, precio competitivo y un tamaño de compacto con capacidad de monovolumen. En opción también tendría la tracción total para los más aventureros. Nissan no daba abasto, pese a tener una espera mucho más larga que cualquier compacto, el público demandaba aquel SUV de diario y en la calle se veían mucho.





¿Es una moda pasajera?

Puede ser, pero durante muchos años van a ser la opción familiar de las marcas, ahora estamos en plena expansión del fenómeno, por dos motivos sencillos, versatilidad e imagen. Versatilidad porque sirven para "todo", día a día y tiempo libre, cargas bicicleta, perro, niño y te vas a hacer una paella al merendero. En cuanto a la imagen es más que evidente, son más atractivos que los familiares y que los monovolúmenes, en el caso de las generalistas le comerán -si no lo han hecho ya- las ventas a los monovolúmenes y en el caso de las Premium, puesto a que quieren hacernos ver que son tan deportivos como sus berlinas, intentarán captar sus clientes de las berlinas clásicas y ganar nuevos. El concepto SUV va evolucionando como en la automoción evoluciona todo muy rápido, solo hay que ver que ahora tenemos desde medida urbano a mastodontes de más de 5 metros.

¿Por qué las marcas de lujo y Premium se han sumado?

Es una oportunidad ideal de inventar un nicho de mercado del que al que al no estar presente, podían robarle clientes a la competencia sin dañar la imagen de los iconos, véase Porsche que actualmente es prácticamente lo que más vende (Macan y Cayenne). Recientemente se suman a la fiesta Bentley y su Bentayga, Maserati con Levante, Alfa Romeo con Stelvio, Tesla y su Model X, llegarán también Lamborghini, Rolls Royce...




En el futuro, ¿hacia dónde irán?

Se reinventarán pero han venido para quedarse, porque al acostumbrarnos a ellos habrán marcas que les serán rentables y deberán seguir vendiéndolos. Ha habido fabricantes que sus SUV han canivalizado a productos que ellos mismos vendían en sectores tan prolíficos como compactos, véase el ejemplo de Nissan y su Almera, donde incluso el pequeño de la marca -Nissan Juke- es un éxito. El tiempo hará que fabricantes abandonen la idea, porque tanto de lo mismo al final cansa y no se venderán tanto como ahora. Como en todo, quedarán los que mejor evolucionen a donde sus clientes quieran.

¿Qué tienen en común con los Crossover?

Si hay un oficio creativo (¿?) en la automoción es poniendo nombre a los colores e inventando nuevos apelativos para los segmentos. Bromas a parte, Crossover le llaman al cruce de un SUV con un monovolumen, ruedas grande, imagen off road y capacidad interior de familiar. En algunos casos ya no dan la tracción total ni como opción, a sabiendas que el 80% de los clientes no lo usarán más que para algún camino fuera de asfalto, si es que lo hacen.

¿Por qué necesito uno?

Realmente, no lo necesitas. Son un complemento a las diferentes opciones que ya existían, pero son más cómodos para entrar, ves más y mejor, no empeoran mucho las prestaciones de un compacto de las mismas características y para que vamos a negarlo, son más atractivos. Si estás pensando en adquirir un vehículo, mira las opciones SUV pero sé crítico y cómprate el que más te guste sea de esta categoría o no.

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sábado, 26 de noviembre de 2016

GUÍA PRÁCTICA Cámbiale las llantas a tu coche (Parte 1)


No hay nada que cambie más un coche que unas nuevas llantas y neumáticos, hay muchísimos estilos y medidas igual que hay coches a las que ponerlas.

Voy a hacer una guía práctica explicando las cosas más evidentes y las más complejas. Primero vamos a saber que es cada cosa. Usaremos el ejemplo de una llanta 18x8 con neumático 225/40 R18 88Y Runflat.

El diámetro se mide en pulgadas (18) y determina el tamaño de la llanta y después seguido va un 8 que es el ancho, esto nos guiará sobre el neumático que corresponde poner.

En el neumático podemos ver el 225 que es el tamaño del ancho en milímetros y el 40 es el porcentaje del ancho por el perfil seguido del R18 que es tamaño del diámetro del interior del caucho que encaja en la llanta, hasta aquí todo lógico. Ahora vamos a por el 88 que es el índice de carga mínimo del neumático por construcción  para este vehículo y la letra Y que determina la velocidad máxima en este caso 300 km/h.

La nomenclatura Runflat se refiere a neumáticos con sistema de uso en caso de pinchazo, son gomas que aunque estén bajas de presión -no reventadas- te permiten circular 80 km a 80 km/h sin cambiarlas hasta el taller más próximo, cada fabricante determina este último dato, siendo éste ejemplo que he puesto el más común. En estos casos el vehículo debe ir equipado con un pequeño compresor y espuma antipinchazos para mayor seguridad y no suelen montar rueda de repuesto.

Cuando cambiemos el neumático siempre tenemos que respetar los mínimos que indica la Ficha Técnica, así tendremos uno que encaja o supera las condiciones de fabricación, imprescindible para la ITV.

¿Quiero cambiar las llantas de origen, qué debo saber?

Primero de todo saber si quiero cambiar el diámetro de la llanta, para ello nos ayudaremos con herramientas de equivalencia de neumáticos para respetar el diámetro total sin superar el 3% que es lo que corresponde a la ley, actualmente tenemos una página de internet que nos ayudará mucho en esta tarea ( www.equivalencias.info ) y pondremos que nos respete el 3% que hemos hablado anteriormente en el desplegable.

Usaremos un ejemplo en 20 pulgadas.


Como podemos ver en la imagen, uno de los neumáticos que seleccionamos es 225/30 R20, la web nos reduce el porcentaje de perfil para respetar el diámetro total de la rueda, que varía de solo un (+0,9%).

Ahora deberíamos buscar un neumático que igualara o superara el índice de carga y velocidad de nuestro neumático de origen, primero por nuestra seguridad y naturalmente por la legislación vigente.

De esta forma como la variación de diámetro es de solo (+0,9%) tanto el marcador de velocidad del coche como sus condiciones dinámicas variarán muy poco, dando por hecho que al reducir perfil obtendremos un mejor paso por curva y mejor frenado pero reduciendo la amortiguación que acaba haciendo las reacciones más secas y perdiendo un poco de comodidad y suavidad de marcha, pero a nosotros petrolhead de pro, eso no nos molesta, nos encanta.

En la siguiente parte hablaremos de como elegir llantas, medidas, tornillería, ETs... 

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viernes, 25 de noviembre de 2016

Quiero conducir un coche clásico a diario ¿qué debo saber?




Has decidido pasar totalmente de las indicaciones de los señores de marketing de las grandes compañías automovilísticas vendiéndote uno de sus actuales electrodomésticos de transporte superconectados con cualquier cosa menos la carretera y quieres conducir un coche de 30, 40 o 50 años a diario, eres un ser con las ideas claras y ya estás buscando tu coche ideal. Vayamos paso a paso.

¿Qué debo tener en cuenta?

Hay unos requisitos básicos que necesitas aunque puedas prescindir de muchas de las chucherías modernas de los coches nuevos. Primero es deseable poder tener aire acondicionado, en el sur de Europa las temperaturas en verano pueden ser bastante altas y para tu círculo social el olor a humanidad extremo puede que le afecte. A lo mejor no lo usas todos los días, pero en una ola de calor intenso es bastante necesario, ni que decir tiene que un viaje sin él, es mucho más duro.

Otra cosa deseable -que no imprescindible- es la dirección asistida, tus aparcamientos te lo agradecerán, en coches del 90 no será demasiado complicado encontrarlo.

Ten muy en cuenta que sea un vehículo con el que encontrar piezas no sea una odisea, que sea relativamente fácil ya sirve, piensa que la mecánica es más básica y si eres un poco manitas o tienes un buen mecánico el 80% de los problemas serán solucionables fácilmente.

¿En qué debo fijarme antes de comprar el coche?

Intenta que el vehículo en cuestión esté en buen estado de conservación, si directamente compramos un coche que está desecho, no esperes que sea un compañero de viaje infatigable. Las primeras impresiones importan.

Una vez hayas hecho un barrido del mercado, no tienes que ir a ver solo los más baratos, cuando tú publicas tu coche por internet sabes el estado en que está, sospecha de los que son excesivamente baratos o hay algo por reparar o directamente son estafas. Búscate un compañero con pocos kilómetros, que las fotos estén hechas con cariño y a poder ser muchas, que tenga una explicación extensa en detalles.

Al ir a verlo pregunta mucho, no es nada malo, has venido a que te convenzan de que estás haciendo buena compra. Averigua si puedes probarlo, ponte en el lado del vendedor y pruébalo solo si estás realmente interesado, si ha estado tiempo parado -eso no es bueno para ningún coche-, mira que tenga en buen estado las gomas exteriores, encajes de puerta, pregunta por el mantenimiento, la batería y la itv, parece una tontería pero neumáticos en buen estado y de primera marca te darán a entender mucho de su propietario. Con un poco de pericia podrás saber si ese coche duerme en la calle, si lo han tratado bien o si hay algún ruido sopechoso. Para evitar sorpresas de óxido puedes mirar en el fondo del maletero y en el vano motor. Cuando te decidas, ráscate el bolsillo y llévalo a un taller que lo revisen, por 50 o 60 euros te harán una revisión que te ahorrará sustos, ¿lo haces y no te interesa el coche? Habrás perdido 50 euros y no miles.




¿Qué seguro tengo que contratar?

Dependiendo si tu coche es considerado Histórico -la matrícula sería H0000BBB- que sí que tienen un seguro especial, en el resto puedes contratar cualquier seguro que hay en el mercado, esto es como todo, elige el que más te satisfaga. Pero hay un punto que no debes olvidar nunca, contrata asistencia en carretera, son coches más vulnerables a los cambios meteorológicos, a las averías mecánicas y son más imprevisibles, por tanto, sé previsor tú.

¿Son caros de mantener?

Sí, lo son. Siempre poniendo por caso que ya has hecho buena compra y el vehículo estaba bien cuidado, cuenta que siempre tendrá algo que arreglar o indicios de algo que no tardará en romperse, por eso hay que tener mucha paciencia y constancia. Un desconectador de batería te evitará que estés cambiándola cada dos por tres por estar el coche parado.

Si todo es malo, ¿Por qué debo tener uno?

No todo es malo, esto es simplemente una guía para que no te lleves más sustos de los debidos, un coche clásico tiene carácter y carisma que es lo que le falta al 80% de los que se fabrican hoy en día. Por el precio de un utilitario tendrás el coche más vacilón de la ciudad, pero eso tiene un coste económico y de tiempo, si todo esto para ti es una ventaja ¡adelante hazte con uno!


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Coches que me fascinan


BLOCKBUSTER, Drive (2011)



La película de la que voy a escribir a continuación es una de esas cintas que no obtuvieron los millones de dólares en promoción que tienen las grandes producciones de Hollywood, es un estilo que juega con el cine de serie B y la novela negra.

La vi en casa con un gran bol de palomitas y al acabarla me arrepentí de no haber ido al cine, os explico el porqué.

ARGUMENTO

Sin hacer spoilers para que la veáis, os la aconsejo, trata de un "conductor" del que no se sabe su nombre llamémosle The Driver (Ryan Gosling) trabaja en un taller mecánico para Shannon (Bryan Cranston)eventualmente es especialista de cine y conductor de huidas en misiones peligrosas. 

Con semejante currículum del protagonista ya os podéis imaginar como se presenta el resto del film y la verdad no decepciona.

¿Dónde sucede la acción?

Rodada en Los Ángeles, con una línea argumental pausada, donde el silencio juega mucho para describir el carácter del protagonista, la acción entra de forma explosiva y tensa. Honesta y realista, no verás saltos imposibles a lo Fast and Furious, ni cajas de cambios con 13 velocidades hacia adelante y 3 hacia atrás.

¿Por qué me recomiendas verla?

Es un tipo de cine muy diferente a lo que estamos acostumbrados con gasolina y neumáticos chirriando, explica una buena historia donde el acompañamiento perfecto es el emocionante mundo de la conducción, es más protagonista el conductor que los coches. El personaje es muy carismático y Ryan Gosling lo borda.

¿Qué me cuentas de la banda sonora?

Una parte fundamental de una película que juega tanto con el silencio es su música y ésta está a la altura. Una mezcla de electrónica con aires retro que engancha y pega perfectamente el conjunto, mención especial a Nightcall de Kavinsky.




¿Qué dijo la crítica de ella?

Pues no mucho, pasó bastante desapercibida, es una película independiente de apenas 15 millones de presupuesto y aunque recaudó unos 76 no es demasiado famosa. En el Festival de Cannes ganó el premio a mejor director y en ese año fue candidata a muchos premios que se quedó en eso, candidata. Rotten Tomatoes sí la valoró muy bien con un 93% por ciento de votos positivos.

Cuéntame más...

Curiosidades de esas que nos gustan tanto en Cultura del Motor:

-Ryan Gosling restauró el Chevy Malibu de '73 que usa en la película.

-El protagonista estaba ideado para Hugh Jackman y fue descartado por el director.

-Sarah Deming demandó a la distribuidora por publicidad engañosa al decir según su opinión que era un Fast and The Furious cuando en realidad no tiene nada que ver... (¿¿??) hay gente para todo...

-Esta misma espectadora cursa otra demanda más por racismo... (Cosas del cine...)

-Está basada en el libro homónimo de 2005 que escribió James Sallis.

-La chaqueta con el escorpión en la espalda la puedes conseguir fácilmente en eBay.

Sin más, os dejo el trailer de Youtube.


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jueves, 24 de noviembre de 2016

¿Qué tienen Clarkson & Co. para gustar tanto?



No solo me refiero al recién estrenado THE GRAND TOUR que se puede ver en plataformas de pago como Amazon Prime, también a cuando era Top Gear con ellos tres.

¿Qué tienen para convertir lo que tocan en éxito?

Simple, desparpajo como se dice en castellano. Una forma de hacer programas sobre coches, con coches y hacerlo divertido e incluso para reunir a toda la familia delante de la tele. Eso parecía imposible hasta que llegaron ellos. Cierto es que Fifth Gear que es la competencia directa de Top Gear es más serio, pero igualmente le da unas cuantas vueltas a los que tenemos en España.

¿Por qué gusta el formato?

La libertad con la que se despachan a gusto de los demás si hace falta, el noventa por ciento de los demás programas de coches son publi reportajes donde dicen lo que pone en el catálogo, una sarta de mensajes publicitarios detrás de otro. En este caso son más críticos, solo hay que ver la opinión que tienen del Toyota Prius o de los vehículos americanos.

¿Por qué no lo imitan en España?

Sinceramente no lo sé, somos un país con mucha tradición en las carreras y el motor en general, con periodistas muy preparados y presentadores que se animarían. El único programa que se mantiene en antena de forma más regular es Más que coches y prefiero no hacer comparaciones. Centímetros Cúbicos también lo podemos ver pero es más de lo mismo que el resto de publi reportajes.

¿Tendremos que seguir viéndolo o habrá competencia?

Haya competencia o no, es un espacio que hay que seguir, sabemos que hay canales de youtube que hoy en día gozan de una inmediatez fugaz en cuanto a novedades, pruebas, etc. Pero aún son los reyes del humor sarcástico y mordaz, lo mejor de todo, que nos entretienen hablando de coches y con sus pruebas que muchas veces rozan lo absurdo.

¿Tienen mecha para rato?

Y tanto, he visto ya el primer capítulo de la primera temporada de The Grand Tour y me ha gustado mucho, no voy a hacer spoilers porque sé que de momento en España hasta diciembre no podremos verlo (...) pero a mí me pareció que siguen en su línea, la dinámica del programa, acción y feeling entre ellos está intacto y ese es uno de sus grandes valores. Siguen sin ser un programa que dependa de patrocinadores del sector y eso hace que puedan hablar con total libertad que es lo que queremos los espectadores.

¿Lo podremos ver en España?

Sí, a partir de diciembre Amazon se ha comprometido a que sus servicios serán mundiales.

Os dejo un adelanto en forma de vídeo de Youtube, disfrutadlo.


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Entretenimiento del motor

miércoles, 23 de noviembre de 2016

MINI Countryman 2017


MINI presenta estos días la nueva generación de su Countryman el SUV que le dio tantas ventas en la primera versión. Es un coche totalmente nuevo que comparte plataforma con los nuevos BMW X1 y BMW Serie 2 Active Tourer, todos con tracción delantera y total en opción. ¿Y qué trae de nuevo? Veamos.

¿Para quién va dirigido?

Es un SUV compacto-urbano así que para todo el mundo, es lo que ahora se vende y el público sigue demandando de forma insistente. En este caso al ser un producto más Premium, entrará en una batalla más pasional que racional y ahí MINI sabe jugar muy bien sus cartas ofreciendo un lifestyle más sofisticado y molón.

¿Es divertido?

Los MINI por concepción lo son, tanto por conducción como estéticamente son coches que no pasan desapercibidos y sus dueños tampoco quieren que eso pase. La frescura que tuvieron cuando reinventaron la marca en 2001 será difícil que la sientas, a cambio sí que a una clara evolución en la calidad percibida.




¿Será caro?

Sí. El anterior no era precisamente barato y viendo la evolución que han hecho todos los miembros de la marca siendo más caros que los modelos que sustituían seguirá la estela. Pero también es parte de su encanto, si fuese muy barato y molón se verían muchos por la calle. 

¿Se venderá bien?

Sí. Siempre sabiendo que no es la intención de vender tantas unidades de Nissan con su Juke o Opel con su Mokka X. El anterior se partía la cara de tú a tú con el MINI hachtback y se canivalizaban ventas entre sí, volverá a pasar pese a que ahora en su propia casa tiene competencia.

¿Quiénes son sus rivales?

Todos los SUV compactos, tal vez el más directo sería el Audi Q2, pero MINI siempre es un MINI, se le añadirán opciones más picantes como JOHN COOPER WORKS y una lista de personalización imposible. Lo tiene más complicado que el anterior Countryman eso que no se le olvide a BMW, porque ahora hay muchas opciones en este segmento.

¿Mola?

Mola mucho como siempre, a mi parecer esta vez han sido demasiado conservadores, pero lo mismo me pasó cuando vi la generación actual del hatchback y ahora que te has acostumbrado el salto cualitativo sobre todo interior es bestial. Por fuera es un MINI, sin más.

¿Me lo compro?

Si tu economía holgada te permite comprar uno con muchas chucherías y potente, es un valor en alza. Te divertirás como un niño pequeño y te sirve para ir a trabajar, al campo de excursión y a una recepción si te invita la señora Isabel Preysler. Cómpralo.


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Entradas sobre MINI


Smartphones, enemigos públicos de la seguridad vial


Sé que con esta entrada mucha gente no va a estar a favor, pero este tema me supera y cada vez me enfurece más. La tecnología de bolsillo está aquí y muy presente en nuestra sociedad, el automóvil símbolo continuo de evolución, tecnología y progreso, no puede ignorarlo.

Pero la seguridad vial necesita que seamos más conscientes que nunca y empecemos a aplicar la educación vial sin móviles. ¿Cuántas veces esta semana has visto a alguien mirando la pantalla del móvil en un semáforo? 10... 15... quizá más.

Me sorprende -que no me extraña- cada vez que escucho noticias de gente que por culpa del móvil han tenido un accidente, hay un vídeo famoso en youtube de una chica que se ve en directo y es impactante. Pero como este caso los hay de muchas formas, desde jugando a Pokémon GO hasta haciéndose selfies.

¡¿En serio somos tan estúpidos?!

El vídeo que he puesto en el encabezado es un spot genial y crudo -del reino unido creo recordar- para concienciar a los conductores la tontería tan grande que es escribir mensajes y trastear el teléfono mientras conducimos.

Tenemos que ser conscientes que hay muchas cosas que pueden sucedernos en un trayecto del trabajo a casa por ejemplo, que suelen ser en los que más nos despistamos por la monotonía, desde un peatón cruzando la carretera, un animal doméstico, otro vehículo...

No nos damos cuenta del mucho daño que podemos hacer con una distracción tan tonta como es esta. Si crees que tienes una urgencia real en la que tengas que usar el móvil, busca un sitio donde puedas parar con seguridad y déjanos a los que no queremos vernos involucrados en un accidente por culpa de algo tan innecesario y evitable.

No voy a caer en la amenaza fácil de las sanciones económicas, creo más en el sentido común y la educación vial para ti, tus seres queridos y el resto de usuarios de la vía. Incluso si vas con tus hijos en el coche y lo ven, de grandes te imitarán, lo hemos hecho todos.

Apliquemos la educación e intentemos que con nuestro pequeño granito de arena hacer una sociedad mejor y más justa, cuesta muy poco entre todos.


martes, 22 de noviembre de 2016

5 imprescindibles para tu coche en el Apocalipsis Zombie (Parte 1)



Una horda de muertos vivientes acecha los alrededores de tu casa, debes salir pitando de la ciudad a buscar cobijo, pero como eres un tío pesado de esos que lees blogs y revistas del motor y estás al día de las novedades automovilísticas, sabes donde están todos los concesionarios de la ciudad donde "tomar prestado" un vehículo para tu huida.

¿Cuáles son los imprescindibles que debe tener para salir airoso de este pequeño contratiempo?

Enumeramos los cinco más importantes.

POTENCIA 

Necesitas un vehículo que te permita huir rápidamente de una situación de conflicto, donde los segundos cuentan y te estás jugando lo más importante, tu vida y la de los tuyos. Imagínate huyendo en un anoréxico Smart... También hay que pensar que gracias al caos que reina en la ciudad, será también el agosto de saqueadores y aprovechados. Está claro que la potencia la necesitamos.




ESPACIO 

Vale que nuestra huida debe de ser ligera y con lo imprescindible, pero no sabes que te encontrarás una vez salgas de tu zona de confort, todo lo que puedas llevarte ya está contigo y a menos que te lo roben es tuyo y podrás hacer uso de ello. A parte del espacio también tendrá que poderse cerrar y guardar las cosas a buen recaudo, si vas con un pickup y dejas todos los rifles de asalto en compartimento trasero abierto... Allá tú.




MANIOBRABILIDAD

Necesitamos ser ágiles, atentos y activos. Nuestro vehículo no puede ser un lastre que entorpezca nuestros movimientos, más bien lo contrario, tiene que ser él que gracias a sus capacidades nos haga envolvernos correctamente en los muchos imprevistos que nos vamos a encontrar. Tampoco puede ser demasiado bajo, la altura nos ayudaría a sortear árcenes, bordillos e imprevistos cuerpos extraños por el suelo.



AUTONOMÍA

No hablo de diesel ni gasolina, sino del tiempo que podemos estar sin repostar. Debemos descartar los eléctricos puros, ya que por mucha autonomía que dispongan, en caso de ecatombe una de las primeras cosas que no tardarían en saturarse serían los suministros eléctricos y sus generadores (hidroeléctricas, centrales térmicas, nucleares...), suponiendo que eso no pasará y estuvieran activos los supercagadores de Tesla, necesitamos 20 minutos que equivalen a 250 kms de autonomía, los veinte minutos más terroríficos de la historia, en cambio el almacenamiento de zumo de dinosaurio -después lógicamente de un saqueo discriminado en cuanto surgió el pánico- es mucho más probable que espere nuestra llegada para llenar el depósito, o depósitos si hemos sido previsores.



FIABILIDAD

No hay nada peor que tener un coche del que no te fías, muchos de los que me estáis leyendo sabéis de lo que hablo. En el momento "civilizado" en el que vivimos -ya sé que muchos no pensarán igual, pero estamos hablando de que en estos momentos la antropofagia no es algo muy común- un vehículo que te deja tirado en la cuneta a parte de la molestia de tener que llamar a la grúa y reventarte la previsión de gastos de ese mes, no hace que peligre tu vida. Pero en la situación que estamos analizando sí. Necesitamos una roca mecánica, da igual que pueda parecer tosco electrónicamente o no equipe lo último en conectividad, (tu móvil murió al no poder cargarlo la noche anterior, Facebook cayó porque sus servidores no tenían electricidad y Twitter... a Twitter no le hace falta un apocalipsis para que no funcione bien...) Aquí ya solo contáis tu máquina y tú...








¿Cómo influyen los videojuegos en el sector?



Soy nacido en los '80 época recordada por todos como icónica en la moda, la música y las libertades. Al irnos haciendo más mayores empezó la fiebre de los videojuegos, no sin que nuestros mayores catalogaran aquello como un mero juguete de niños. Pero el tiempo ha ido pasando y se ha convertido en una industria mil millonaria que da trabajo a mucha gente y muy preparada, por no decir que muchos nuevos ricos son precisamente empresarios que se han ganado así la vida.

Vinieron para quedarse y naturalmente el motor fue una de las temáticas preferidas de éstos desde sus inicios. Desde máquinas recreativas con arcades diseñados únicamente para entretener hasta sofisticados simuladores que usan muchos pilotos profesionales actualmente para aprenderse los circuitos de medio mundo.

Pero la pregunta del título viene a plantearnos si eso ha infuido en nuestras decisiones de compra actuales o anteriores. ¿Porqué esta pregunta? Vamos a responderlo lo mejor posible.

¿Vendo más coches si mis vehículos salen en videojuegos? 

Vender, vender... es más complejo pero lo que sí tengo claro es que es un escaparate que pueden aprovechar para que se conozca lo que hacen en su empresa. Ferrari dudo que tenga una estadística sobre los videojuegos donde salen sus coches y lo que venden, pero deben estar para mantener una imagen y vender merchandising que de eso se hartan. También han conseguido una imagen global a la vez que en el cine y aunque no haya una distribución directa en tu país de un modelo, es probable que lo conozcas desde estos medios.

¿El cliente que juega a videojuegos compra coches?

Sí, en sintonía con la pregunta anterior hay que saber que aunque la media de edad de videojuegos en general es muy amplia, los simuladores por regla general gustan más al tipo de público más petrolhead ya que esos juegos están hechos en su mayoría por y para ellos. Solo hay que ver que Gran Turismo de Sony ayudó en el diseño de Nissan "Godzilla" GTR para darse cuenta los nexos que ha conseguido esta colaboración.

¿Todos los videojuegos donde salen coches son beneficiosos para mi imagen de marca?

No. Hay videojuegos que a pesar que los coches son bastantes protagonistas, las marcas no se atreven a prestar su imagen. Es el caso del archiconocido Grand Theft Auto, pocas marcas quieren colaborar en un juego donde sus vehículos pueden verse involucrados en actos poco éticos, por eso supongo que todos estos videojuegos de temática similar recurren a modelos en 3D que se asemejan a vehículos de producción y nombres inventados.



¿Al final es una cuestión de marketing enmascarado?

Sí a medias. Mientras marcas consolidadas lo utilizarán para reforzar su imagen, hay otras exóticas de las que estábamos hartos de hablar en Gran Turismo y después su imagen en el mundo real es prácticamente nula o andcdótica incluso en su reducido mercado de vehículos de lujo o hiperdeportivos, véase por ejemplo TVR, Gumpert, o incluso Koenigsegg que si bien sí que es una maravilla de la ingeniería automovilística, pocos somos los que hemos visto uno en carne y hueso. Pero han conseguido al menos que se hable de ellos, ¿eso le ha reportado alguna venta extra? Nunca lo sabremos.


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Porqué Apple no debe fabricar su coche





Hay mucho revuelo aquí y allá con la idea de que Apple entre en la automoción como fabricante. Si me preguntan mi respuesta es que no debería hacerlo y ahora comento el porqué.

Empezó hablándose de un iCar, la idea sobre el papel era hacer la competencia a Elon Musk y a la todopoderosa Tesla -todopoderosa en cuanto a innovación y marketing tecnológico, porque los números empiezan a cuadrarle ahora- con un vehículo de fabricación con una suerte de joint venture pero siempre bajo la estricta supervisión de los de Cupertino. Esa idea me parece una aberración en todos los sentidos, incluso para la propia compañía.

La imagen de Apple no se vería reforzada porque los vehículos que ves por la calle llevasen manzanita mordida. Smart sin ir más lejos era idea inicial de swatch el fabricante de relojes junto a Mercedes Benz, cuando el proyecto estaba apunto de salir a la palestra se retiraron, bien que hicieron porque los inicios del microcar fueron para olvidarlos en cuanto a rentabilidad. Eso sería muy fácil que le pasase a Apple, porque la única forma de revolucionar el medio sería innovando mucho y ahí es donde está el riesgo.

La innovaciones tienen que ver la luz en el momento justo, no puedes adelantarte demasiado ya que quien paga tus facturas que son tus clientes, puede que no lo entiendan y al fin y al cabo, no compren. Toda empresa por muy mística y cool que sea, vive de lo que vende y del beneficio que consigue por X ventas.

En el momento en que Apple ponga su primer vehículo en el concesionario:

¿Cuál es su público objetivo? 

"Jóvenes emprendedores de las tecnologías con ambiciones sociales y ecológicas." Eso es lo que pondrían en el catálogo de producto que habría redactado algún gurú del marketing.   El público objetivo de momento se reduce.

¿Cuál sería su precio?

Viendo la política que aplican con sus productos, no sería un vehículo generalista, sino más bien Premium a la altura de la gama i de BMW. Entonces reducimos aún más el público.

¿Cómo lo distribuirían? 

Apple hasta ahora usa un método de tiendas propias en vez de concesiones como se generaliza en la automoción, si decidieran seguir con este método se encontrarían con muchas trabas como le está pasando a Tesla que lo intenta hacer así y de momento no vemos tiendas de Tesla como de Starbucks por ejemplo.

¿Habría talleres Apple?

Ese es otro problema grande, aquí cogería más peso buscar una joint venture para aprovechar las sinergias que pudiesen tener con otras compañías y compartir red de talleres. Pero con qué marca te asocias con la que puedas dar muchos puntos de servicio, un trato como se merecen tus clientes cool y a la vez esto no sea un poco mainstream como ha sido hasta ahora la industria del automóvil.

¿Crees en el proyecto?

No, rotundamente no. De esta forma en la que lo planteo no aportaría beneficios ni a la industria que conocemos ni a Apple como compañía. Ojo, que puedo equivocarme en cuanto los factores que comento se viesen alterados, ya hablo desde la experiencia como profesional de la automoción y hay muchísimas cosas que se me escapan.

¿Puede entrar de otra forma en este sector y hacer negocio?

Sí. Apple es el Rey Midas de los negocios, aquello que toca le da cierto misticismo que los demás desean, pero igual que pienso que el tema de la fabricación sería como entrar un elefante en una cacharrería, en el coche conectado tienen mucho que aportar. Apple Car Play ( http://www.apple.com/es/ios/carplay/ ) es una herramienta revolucionaria de cara al cliente que ve como sus apps y "su pequeño universo de bolsillo de su smartphone" se integra perfectamente en su coche. Puedo decir que muchas más de la mitad de las consultas que recibo a diario son sobre este tema, también sobre su homólogo en Android lógicamente. Sé que para muchos es una herramienta arcaica y limitada y no lo ven como nada del otro mundo, pero para la mayoría de la gente lo es, puedo asegurarlo.

Esto que acabáis de leer es una opinión totalmente personal creada a través de la experiencia en el sector, que vuelvo a repetir, cuando escribo doy las cosas por hechos de una forma autoritaria, pero es porque soy un apasionado mediterráneo.


lunes, 21 de noviembre de 2016

BIZARRE TUNERS, Japón y su sentido de la exageración




Japón es un país admirable, su gente, cultura y educación son envidiables en todos los sentidos y en todo el planeta. Pero reconozcámoslo, son especialistas en los excesos, tal vez sea por esa educación tan estricta y ese correctismo absoluto para hacer las cosas que cuando deciden estar locos, no hay quien les gane.

El amor por el motor en el país del sol naciente es conocido por todos, no solo por sus fabricantes sino también por sus habitantes. Su extremada precisión en el trabajo hace que sus vehículos sena admirados y copen las listas de los más fiables. Pero todo no puede ser perfecto y en una sociedad tan milimétrica, los que se salen de la norma lo hacen pero bien.

A continuación os dejo un video de lo más entretenido con los diferentes estilos de personalización pero no os voy a contar de que va cada uno ya que en el vídeo he buscado uno que lo explicase en detalle.

Desde los camiones con decoraciones de iluminación imposible hasta los Yakuza y sus preparaciones en coches de lujo, la temática es muy similar. Llamar la atención con estilos prácticamente de ciencia ficción  y mucha imaginación.

Impresiona ver el trabajo tan intensivo que tienen todos los vehículos, desde las instalaciones eléctricas a los "Demon Camber"que consiguen con adaptaciones en los ejes para que las llantas adopten ángulos imposibles.



Personalmente esto último me parece una aberración no solo en lo estético, sino en el daño que estás haciendo a los componentes mecánicos y lo mal que se debe conducir el coche.

Aunque la palma se la lleva el estilo Bosozoku, unos añadidos exageradísimos a la carrocería de coches ya entraditos en años que les hace tener un estilo muy propio, por llamarlo de alguna forma, juzgad vosotros mismos...

Los tubos de escape, de otra galaxia...




Range Rover, el inicio de un éxito para valientes




El primer Range Rover allá por 1970 no surgió de la casualidad. Cuando Land Rover se dedicó a abastecer a los granjeros ingleses de la posguerra con el Serie I, se dio cuenta del potencial que suponía hacer vehículos capaces en todo tipo de terrenos con un plus que la competencia no tenía.

Con el Serie II al final prácticamente de su vida comercial y el Serie III enfriándose en el alféizar -siempre me ha gustado usar esta expresión- , llegaría una locura que muchos años más tardes todas las marcas de lujo imitarían descaradamente.

Land Rover veía que esos granjeros que él proveía de robustos todo terrenos, acababan yéndose a cenar con su esposa en una berlina de lujo británica o alemana mucho más sexy -nos referimos a los vehículos, las esposas las habría sexys y otras no tanto- a buenos restaurantes. Después al día siguiente volvería a montarse en su Land Rover a cuidar de su ganado, de su hípica o su plantación.

Esto no acababa aquí ya que esos mismos empresarios del mundo rural necesitaban vehículos para hacer cacerías y cerrar importantes negocios en esas jornadas. Nacía una oportunidad de oro, esos clientes adinerados con muchos eventos rurales y negocios que tratar entre el barro necesitaban un vehículo fuerte, capaz y con buena imagen.

Lang Rover debía llevar aquella idea al papel, del papel al concesionario. Pero surgen más problemas, desde el departamento de marketing de la época debieron pensar que no querían que su potencial clientela asociara aquel vehículo lujoso y espectacular con una marca de granjeros y de militares, ya que también se cerraron tratos con el ejército Británico. Así nació RANGE ROVER.




El primer modelo tenía tres grandes puertas, con grandes ventanas dándole un aspecto muy carismático, a día de hoy el grande de la casa se distingue fácilmente del resto de la gama por su robustez y tamaño. No es hasta 1980 que la carrocería adopta la configuración de cinco puertas y la que imitarán todos los demás.

¿Porqué los demás lo imitan?

Tal vez el mundo rural y sus cacerías hoy en día sea un target de mercado irrisorio que solo plantearlo a la junta directiva haría que el huesudo culo del responsable del departamento de marketing golpeara la acera de la calle en 10 segundos, pero hay otro mercado mucho más grande. Range Rover consiguió que en las ciudades, su producto tuviese una distinción mucho más grande de lo que ellos mismos podrían imaginarse. Eran grandes, espectaculares, espaciosos, con buena visibilidad y quedaban muy bien con el traje chaqueta falda y el bolso Louis Vuitton que llevaba su conductora.

Había nacido el SUVebordillos de lujo, aquel que las demás madres miran con rintintín  a su conductora y sus pijos hijos. Pero en el fondo deseaban.

Actualmente es el vehículo preferido de las mamis de medio mundo de cartera pudiente, futbolistas, empresarios, apasionados, etc. Versátil como pocos buscando clientes desde las estrechas calles de Brighton a los jardines de las mansiones de Beverly Hills donde los ves aparcados.

¿Es una buena compra?

No voy a decir un depende y quedarme tan ancho, me mojo. Si lo que quieres es un vehículo práctico, con imagen, no te importa el aparcamiento porque en tu plaza de parquing pueden entrenar los Dolphins de Miami y además disfrutar de un salto cualitativo excelente de Land Rover desde que TATA tomó el control económico de la compañía, sin olvidar que no es barato, adelante es tu coche.

En contra no voy a decir el tamaño ni el precio, ya que si te planteas este tipo de coche es porque no tienes problemas con esto. Pero la competencia se ha puesto las pilas y ya no es el único, la última generación ha ganado mucho por no tener a Ford mandando detrás de las juntas de accionistas, ya que esa es la época más oscura que ha tenido la marca. Pero Land Rover nunca ha tenido un volumen grande y eso se nota en bastantes aspectos que pese a que han mejorado, limitan. Hablo del volumen de Servicios Oficiales por ejemplo, la competencia aquí le supera en todos los aspectos. Así como la disponibilidad y el precio de mantenimiento y recambios, tienen que trabajar un poquito en este aspecto aún.

¿Son emocionantes?

Sí. Personalmente son los más divertidos de conducir en todos los terrenos, con una estética más fresca y fuera del regustillo de los alemanes que no arriesgan nada en diseños más continuistas y porque no decirlo, sosos. La imagen es más fuerte y recia, eso hace de él un coche atemporal y unisex.

Actualmente ya hablamos de una parte de la familia más premium dentro de la gama, que aúna diferentes tamaños, carrocerías y aspiraciones pero siempre con dos líneas bien marcadas: la capacidad todo terreno y la sofisticación inglesa.

¡Locura máxima! ... Llueve!!!




Cada vez tengo más claro que lo que dijo Einstein sobre la estupidez humana fue un día que circulaba cuando llovía por la carretera.

Porque en días de lluvia la circulación es un caos, no solo por el aumento de coches que aparecen en las calles debido a que los usuarios asiduos al transporte público no quieren mojarse o por el que va en moto y tampoco le apetece. Sea como fuere, todos tienen sus motivos para usar el coche en estos días o es lo que ellos creen.

Primer inconveniente, al haber más tráfico pues lógicamente tardamos más por el volumen mayor de coches en carretera. Segundo, el riesgo de sufrir un accidente de mayor o menor consecuencia también es mucho más alto, firme resbaladizo, menos visibilidad, etc. Tercero, a los anteriores inconvenientes se une uno que es consecuencia de ambos, puede que no seas tú el golpeado pero si a un par de kilómetros tenemos un pequeño acercamiento posterior con percance y parte amistoso ve avisando al trabajo porque llegarás tarde.

¿Cuál es la solución a esta situación? Pues no queda otra que acostumbrarnos a la lluvia, pensar que es una época más de la estación del año donde vivamos y aprender a convivir con ella. No podemos ser de esos que cogemos solo el fin de semana el coche con poco tráfico y estar pendientes el día anterior a que si llueve ir en el coche que no tenemos práctica de conducir cada día y en uno de los momentos más complejos de la circulación.

Barcelona y Madrid se colapsan totalmente los lunes que llueve, un día que une muchos malos factores al que se añade la lluvia. Mucha gente dirá que lloviendo no quieren llevar a sus hijos al colegio porque se mojan, pero es mejor estar horas en un atasco y llegar nerviosos, de mala leche y empezando mal el día.

Esto es un blog de coches y no seré yo quien diga que los coches no hay que usarlos, pero tenemos que ser menos egoístas y pensar de forma más colectiva, si nos sentamos diez minutos a analizar la situación particular que tenemos en nuestro hogar seguro que encontramos la forma de ahorrar disgustos estos día y no llevarnos las manos a la cabeza cuando llueve como si fuese el Apocalipsis.

El problema es que no lo hacemos, salimos todos de casa a la misma hora para abrir la oficina en la "hora normal", ¿qué es normal? los horarios forman parte de nuestro día a día, lo mismo que forma parte el tráfico, totalmente colapsado.

La limitación al tráfico de forma restrictiva funciona a costa de multas y miedo, no creo en esa forma de gobernar sin creatividad y que cualquiera puede hacer. Estamos en la era de la información, sabemos cuales son las horas puntas y deberíamos aprovechar para hacer algún tipo de bonificación al respecto. Incentivemos el uso del transporte público en las ciudades que son las que están mejor comunicadas y que todo y eso no acabamos de aprovechar a fondo, bien sea económico, en servicios, infraestructuras.

Ahora mismo me refiero al volumen de tráfico no al volumen de contaminación que también se vería mejorado. Señores y señoras que nos gobiernan, estrújense el cerebro en buscar ya soluciones porque para todos el tráfico es un engorro diario al que le hacéis poco caso a no ser que lo queráis como mero sistema recaudatorio. Si ellos o sus jefes de campaña se dieran cuenta que dando soluciones a este tema ganarían votos, ya estaría todo mejor.